Брадясали идеи
Евгени ГАВРИЛОВ
За проходите на Шипка и Петрохан се заговаря нормално през зимата, когато тези две съществени връзки сред Северна и Южна България стават жертва на неприятното време. Затова и тематиката за построяването на тунели там не престава да бъде настояща повече от 100 години. Хрониките демонстрират, че за пробив под Петрохан се приказва от 1916 година
Все отново най-брадясалият инфраструктурен план в българската история, който има към този момент 126-годишна отминалост, е прокопаването на тунела под Шипка. Той стана мотив това лято за уволнението на предходното управление на пътната организация. Служебната районна министърка Виолета Комитова в профил предходното управление на АПИ, назначено от самата нея, тъкмо сега, в който то одобри отчета на оценителната комисия и изглеждаше, че всеки миг договорът за тунела ще бъде подписан. И популярност Богу, че това не е станало.
Най-големият индивидуален строителен обект, който сега е с определен реализатор – тунелът под Шипка, ще бъде върнат на първа фаза: планиране. Това заяви изненадващо новият строителен министър Гроздан Караджов.
Изказването му пристигна единствено ден, откакто самият той публично разгласи на първата си конференция по какъв способ се е изненадал от обстоятелството, че тунелът ще бъде единствено с по една лента в посока. И през вчерашния ден пред БТВ министърът образно сподели, че при настоящия план и при построяването на скоростен път Русе-Бяла тапата просто ще бъде преместена в подножието на Стара планина, без да отпушва трафика.
Освен това, при отварянето на офертите през март предходната година се оказа, че топ целта на третия кабинет на Борисов през новия програмен срок – тунелът под Шипка, ще коства най-малко 38 млн. лева по-скъпо по отношение на прогнозната стойност на организация “ Пътна инфраструктура „.
Отварянето на ценовите оферти се забави с близо година по неразбираеми аргументи. То стана в отсъствието на публицисти. Преди да бъдат отворени ценовите предложения, комисията нормално изчита позволените участници във втория стадий на процедурата и афишира оценката на техническите им оферти. Отказът на АПИ да даде обществено информация незабавно тогава породи подозрения, че играта не е почтена.
Идеята за построяване на тунел под Шипка дълги години бе придружена от разногласия сред проектантите. Аргументите на съперниците му са, че оборудването минава през една от най-високите точки на Стара планина и се отклонява от пътя Русе – Велико Търново – Стара Загора – Маказа, тъй като най-прекият път за прекосяване през него е през Прохода на републиката. И до момента в който разногласията не отшумят, концепциите за тунели под Балкана ще останат единствено неосъществена фантазия.
About the Author
