Титаните на автомобилостроенето планират свалянето на Илон Мъск
Титаните на автомобилостроенето възнамеряват свалянето на Илон Мъск Епичната борба за това кой управлява бъдещето на автомобилната промишленост е напът да стане още по-оспорванаПрепоръчай (0)
Американският авто тръст Tesla Inc., пионерът при електрическите автомобили, господства в ранната фаза от развиването на новата енергийна ера, привличайки вложителите с визия за това по какъв начин наподобява идващото потомство транспортни средства, написа Bloomberg.
В другия край са обичайните производители: Volkswagen AG и Toyota Motor Corp. Двата най-големи автомобилни концерна в света по пазарен порцион — всеки от тях съумя да продаде почти по 10 или 11 коли за всяка една, която Илон Мъск достави през предходната година — осъзнават, че епохата на автомобила, захранван с акумулатори, е почнала и търсят способи по какъв начин да останат на върха.
В рамките на седмица предишния месец тези два автомобилни колоса показаха проекти за вложение на 170 милиарда $ през идващите няколко години, с цел да запазят своите позиции в бранша, където преобладават от десетилетия.
Ръководителите на тези компании са наясно, че преходът от мотори с вътрешно горене към по-екологични технологии няма да бъде лек. Може да стане грозно – нещо сходно на времето, в което Apple Inc. реши да навлезе на пазара на мобилни телефони и засенчи тогавашния водач Nokia Oyj.
След година на извънреден напредък, през която пазарната капитализация на Tesla надвиши 1 трлн. $, изниква въпросът дали преднината на Мъск е толкоз огромна и невъзможна да бъде стопмена, колкото допуска самата пазарна оценка на неговата компания.
„ Когато двете най-големи автомобилни компании в света решат да заложат всичко на електрическите автомобили, тогава към този момент не става въпрос за спекулации – всеобщият поток става електрически “, разяснява Анди Палмър, някогашен началник на Aston Martin и някогашен управител на Nissan Motor Co., постоянно именуван „ кръстникът на електрическите автомобили “, откакто изиграва значима роля в създаването на Nissan Leaf. „Очаквам прекосяването към електрическа подвижност да бъде по-бързо, в сравнение с всички чакат “, прибави той.
Начините, по които VW и Toyota работят, с цел да защитят своите позиции, са толкоз разнообразни, колкото може да се чака от гордите немски и японски титани на промишлеността. Единият излиза с обсег, взимайки на прицел точно Tesla, до момента в който другият влага съществено в електрически автомобили въпреки да резервира досегашната си тактика с други залози, изчаквайки подобаващото време да удари.
Исполинът, който намерено разгласи война на Tesla, е VW, който в границите на 84 години се трансформира в постоянна корпорация с дузина марки, произвеждащи коли на към 120 местоположения по света и разполага с повече служащи от популацията на Детройт. Германският производител генерира почти 280 милиарда $ годишно, произвеждайки модели, вариращи от Tiguan и Passat до суперавтомобили като Lamborghini и тежкотоварни транспортни средства.
Всяка година, в която основният изпълнителен шеф Херберт Дийс е отпред на VW, концернът афишира огромни допълнения към бюджета за електрификация. На 9 декември компанията разгласи своя максимален проект за момента, заявявайки, че ще задели 89 милиарда евро за създаването на електрически автомобили и програмен продукт до края на десетилетието.
Дийс непрекъснато употребява Мъск като мерило, с което от време на време нервира някои свои сътрудници във VW. През октомври той се срещна с Мъск по време на конференция на немската група, който беше показан като неочакван посетител. Първоначалният фокус на VW върху електрическите автомобили беше обвързван с първокласните модели Audi e-tron и Porsche Taycan. Миналата година компанията се опита да се наложи на всеобщия пазар с хечбека ID.3 и SUV-а ID.4.
„ Нашата промяна ще бъде бърза “, посочи Дийс по време на събитие за електрическите автомобили по сходство на това на Tesla.
Ръководителят на Volkswagen Group Херберт Дийс. Снимка: Bloomberg
През първите 10 месеца на 2021 година VW съумя да достави към 322 000 изцяло електрически транспортни средства, малко над половината от своята годишна цел от 600 000 броя. Анализаторите от Sanford C. Bernstein & Co. допускат, че концернът ще успее да продаде общо към 450 000 електрическия автомобил за цялата година, „ което не е краят на света, само че не е и мотив за празнуване “.
Но Дийс остава индиферентен. Архитектурата, която споделят ID.3 и ID.4, ще бъде в основата на общо 27 електрически модела до края на тази година. Общо пет завода на VW ще се заемат с тяхното произвеждане.
Все отново немската група реализира постоянни резултати със своите премиум електрически модели. Taycan, да вземем за пример, е подготвен да замести емблематичният 911. И се чакат още електрически модели от заводите на Porsche.
Дългогодишните желания на Toyota да дефинира бъдещето на автомобилната промишленост бяха показани с нови детайлности преди няколко месеца на писта в Западна Япония. Въпреки че компанията приготвя като огромен пробив на пазара електрическия SUV bZ4X, автомобилът, който Акио Тойода тества на пистата, беше Corolla Sport H2 Concept, оборудван с мотор, захранван с водород.
About the Author
