Аспарухов мост се оказа предизвестено препятствие по прект за 435 млн. лв.
Твърденията, че удълбочаването на плавателния канал под Аспарухов мост във Варна може да компрометира основите на оборудването, да го направи неустойчиво и даже да го унищожи били несериозни. Това сподели някогашният транспортен министър в последния кабинет на ГЕРБ Росен Желязков по време на присъединяване си в последното издание на предаването “ На фокус “ на “ Нова телевизия „. Документи, премноговени на “ Дневник “ по Закона за достъп до социална информация обаче демонстрират тъкмо противоположното. Плавателният канал не може да бъде удълбочен до плануваните 14.5 м. преди построяването на бетонна стена, която да стабилизира основите на моста, е записано в тях.
Изпълнението на планът за удълбочаване на плавателните канали в Пристанище Варна на стойност над 400 млн. лева стартира още напролет на 2020 година като не престава и сега.
На 6 януари т.г. по време на първия си блицконтрол в отрасловата комисия на Народното събрание министърът на превоза Николай Събев удостовери неведнъж споделяното мнение на специалисти, че
удълбочаването е невероятно в три точки от плана
Една от тях е точно Аспарухов мост.
Действително има въпроси към устойчивостта на Аспарухов мост, удостовери пред депутатите Събев. По тази причина щяло да бъде подхванато взаимно проучване с Министерството на районното развиване и благоустройството преди работата по удълбочаването на пристанището да продължи.
“ Може би тези дейности по удълбочаването не са били нужни и тези 435 млн. лева са изхарчени без резултат „, сподели още Събев.
“ Това не е съществено и хората, които се занимават с тематиката би трябвало да са наясно, че удълбочаването усилва плановата дълбочина до 14.5 м., отговори задочно в предаването “ На фокус “ Росен Желязков. Това значи с към 1 – 1.5 м. Ако смятате, че основите на Аспарухов мост са на метър и половина от това, което се удълбочава сега… Няма такава заплаха „.
След
серия от правосъдни каузи, траяли близо две години
“ Дневник “ получи от Държавно дружество “ Пристанищна инфраструктура “ достъп до плановите документи за удълбочаването, както, както и до контракта за осъществяването му, подписан по вътрешна (in house) процедура с държавното сдружение “ Транспортно строителство и възобновяване „.
Противно на изказванията на Росен Желязков в документите към текстовата част на плана категорично е записано, че при осъществяването на удълбочаване под Аспарухов мост наложително би трябвало да бъде осъществено брегоукрепване. То би трябвало да бъде проектирано в допълнение.
До момента няма данни сходно планиране да е почнало, а това дава съображение за
още подозрения в целесъобразността на разхода от напълно половин милиард лв.
за удълбочаването на плавателните канали във варненското пристанище.
Според някогашния министър на превоза Росен Желязков планът бил извънредно значим за развиването на терминалите, които се намират във Варненското и Белославското езера. След приключването на работата до тях щели да доближават огромно тонажни кораби от вида “ Панамакс „. В края на предходната седмица обаче, по време на чуването си в Народното събрание Николай Събев осведоми, че работата по удълбочаването била завършена на 80%, като пътят до пристанището на Топлоелектрическа централа “ Варна „, благосъстоятелност на Ахмед Доган бил изработен, само че не и този до останалите 15 терминала.
Как страната бързо разчисти пътя до пристанището на Доган – и.
Но без значение от свършеното досега, в случай че дълбочината на дъното под Аспарухов мост остане 13.5 м., останалата част от плавателния път до терминалите на пристанище Варна, въпреки и по-дълбока с още 1 м., ще остане недостъпна за корабите с висок тонаж, както и до в този момент. По тази причина съгласно Събев трябвало да се намерения,
дали удълбочаването си е коствало или парите
в размер на 435 млн. лева, или е трябвало те да бъдат пренасочени за нещо, “ което по-бързо и по-ефективно да способства за по-силен стопански напредък в района „.
Освен това съгласно новия министър на превоза проблем пред плана за удълбочаването била и законносъобразността му.
Резултати от следствие на “ Дневник “ още през лятото на 2020 година демонстрираха, че откакто е получило поръчката за осъществяване на плана, с нов контракт държавното сдружение “ Транспортно строителство и възобновяване “ е трансферирало същинските действия по реализацията му без социална поръчка на съветската компания “ Гидрострой „.
Договорът, по силата на който се е случило това не престава да е загадка
и до този миг.
Защо е загадка по какъв способ страната е наела съветски дълбачки -.
“ Не съм наясно на кого е трансферирано, наемани са само драгажни кораби, с които България не разполага, сподели предходната неделя Росен Желязков. Това е удълбочаване, което се прави (за първи път) от 1970 година насам. Не е редно да се купува техника, която да се употребява един път на 40 години „, сподели още някогашният транспортен министър.
Така Желязков на процедура удостовери две от констатациите в следствието на “ Дневник “ досега.
Първо – че държавното дружество “ Пристанищна инфраструктура “ е упълномощило плана за удълбочаване на варненското пристанище на “ Транспортно строителство и възобновяване „, макар яснотата, че то няма нито техническата опция нито експертизата за осъществяване на подводни хидротехнически работи.
И второ – че за заобикалянето на Закона за публичните поръчки при наемането на “ Гидрострой “ е била употребена практиката за подписване на контракти за “ многовка “ или “ нем „, а не за осъществяване на “ действия „.
Как е била заобиколена социална поръчка за 430 млн. лева -.
Според новия транспортен министър Николай Събев поради установени нарушавания по процедурата за възлагане на удълбочаването, през вчерашния ден резултатите от осъществената инспекция по плана са били окомплектовани и би трябвало да са изпратени “ за неотложно разследване “ до министъра на вътрешните работи Бойко Рашков.
About the Author
